2019年全年资料正版输尽光:总结是大桥只对香港起一定的利益

时间:2019-08-10         浏览次数

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  珠江口海面上架桥是势在必行的,也是珠三角继续发展的出路,长久以来,珠三角东西两岸一直发展不平衡,这限制了珠三角的继续发展,原因就在于珠西岸交通的原因,没有天然良港,没有快速通道通往西岸腹地,以致西岸,乃至中国大西南,东盟和东岸的物流人流联系,只能用虎门大桥,造成虎门通道非常拥堵,最大问题是,西岸到东岸用虎门走太远了,西岸和东岸跨海距离只有10公里左右,却要绕道走上百公里,对于珠三角内部流动更是完全阻碍了,更不要说珠三角一体化了,所以珠江口上建桥,是珠三角成为国际化都市圈的必要条件

  第一:香港自私,不像深圳分一杯羹,坚决单Y通道,就是东岸出口只有香港,那我们西岸去东岸,都先跑去香港,然后才入关到深圳??那岂不是更加麻烦吗,而且对我们珠三角其他城市来说,一点都没有意义,香港当然高兴了,人流物流都跑过去了,但事实上,到香港只属于旅游或者购物,需要工作或者其他需求时,会跑到香港去吗?

  第二:不符合珠三角建桥的初衷,建桥本意是完全打通东岸,西岸之间的隔膜,拉近距离,尤其是江门,中山,这些西岸腹地和东莞深圳的联系,港珠澳大桥都跑到去天涯海角那边了,对于中山,江门和东莞,深圳的来往一点帮助都没有,还不如继续使用虎门大桥,到头来和没有建桥一样,把港珠澳大桥当做环珠三角高速还可以,当做城市圈中心部位的黄金通道实际吗?

  第三:港珠澳大桥工程难度极大,海面跨度很长,海床很深,风险很大,需要建立人工岛作为桥墩,可想而知财力的浪费,2019年全年资料正版输尽光可以说是香港人为了自己的利益,而弃珠三角两岸人的利益于不顾

  总结是大桥只对香港起一定的利益,最大受益者是珠海,其次澳门,对其余珠三角城市没有实际效益,本来港珠澳大桥时个好事,不过香港坚持单Y通行,使得大桥对于珠三角人民来说没有太多意义,最大意义只不过是珠江口东西岸有大桥连通而已

  不过值得庆幸的是,珠三角东岸西岸之间不只有一座桥在建,已经立项的深中通道,似乎才是珠三角百姓需要的桥梁

  深中通道——深圳到中山的大桥,途径广州的南沙湾,两端分别是深圳宝安和中山民众镇,此桥鉴于与港珠澳大桥利益对立,因此宣传比较低调,不过事实上已经通过中央立项了,而这条通道才是根本解决珠三角发展问题的关键,而非港珠澳大桥,此桥自驾车由西岸高速(中江高速)到深圳的机场高速只要20分钟左右,而且深中通道在广州全力打造的南沙湾那里有出口,把珠三角中部,西岸,东岸都连起来了,那么你说哪一条桥对于珠三角有好处??

  港珠澳大桥的兴建更多出于ZHENG()ZHI原因,深中通道才是民生工程

  后人看港珠澳大桥可能会和我们现在看长城一样,都是劳民伤财的工程,但是两者又有本质上的区别,一个是用老百姓的财力劳动力修建国防,一个是用老百姓的钱建造大工程收取过桥费,也许秦始皇都不会这么做,至于两者的区别你可以自己思考一下

  说明港珠澳大桥建设对促进珠三角工业化,经济发展有哪些积极...2019年全年资料正版输尽光:总结是大桥只对香港起一定的利益